推力球軸承采用高速運轉時(shí)可承受推力載荷的設計，由帶有球滾動(dòng)的滾道溝的墊圈狀套圈構成。由于套圈為座墊形，因此，推力球軸承被分為平底座墊型和調心球面座墊型兩種類(lèi)型。另外，這種軸承可承受軸向載荷，但不能承受徑向載荷。

推力球軸承裝配的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個(gè)．一個(gè)是保持架與鋼球壓合質(zhì)量的控制，另一個(gè)是軸承組裝后公稱(chēng)高度T的控制。此外，由于軸圈、座圈均可分離，帶來(lái)一個(gè)管理方面的問(wèn)題．就是防止進(jìn)口軸承零件混裝。 M型沖壓保持架使用彎邊裝配模具．壓合后要求鋼球在兜孔內轉動(dòng)靈活，但又不可以從兜孔脫落，并技規程檢查鋼球在兜孔中的竄動(dòng)量。實(shí)體保持架壓印壓得太深會(huì )使鋼球竄動(dòng)量小，并且壓印凸起部分與保持架的連接過(guò)少而強度不足，容易出現掉塊現象，造成保持架報廢。小型推力球軸承座圈與軸圈內徑尺寸相差很小，兩個(gè)套團沒(méi)有明顯區別．為了防止出現混套現象，即裝成的一套軸承發(fā)現兩個(gè)都是座圈或都是軸圈的情況。這就需要采取一定的措施．通常合套時(shí)借助輔助工裝將抽圈、座團加以區分，或在抽檢公稱(chēng)高度之前用內徑塞規檢查內徑尺寸，為了檢查內徑方便，將座圈放下面，軸圈放上面。如果座圈內徑有明顯的淬火加熱氧化色或不經(jīng)過(guò)磨削，則沒(méi)有必要檢驗內徑尺寸，能明顯看出軸圈與座圈的區別，不易混套。推力球軸承裝配后需對公稱(chēng)高度T進(jìn)行測量，確認是否合格。測量時(shí)，用高度塊或標準件校準，并加以測量載荷，軸承需旋轉數十次，務(wù)必達到小高度。 [1]

當推力球軸承在高速條件下運轉時(shí)，鋼球和滾道徑向平面的接觸角會(huì )受離心力影響，從而引起鋼球相對滾道的滑動(dòng)。這種滑動(dòng)造成的粘著(zhù)磨損會(huì )損壞軸承。為防止這種損壞，必須保證推力球軸承受的小載荷，見(jiàn)公式1或公式2，取計算值中較大者。 [1]

公式1：Famin=K?n*n

公式2：Famin=Coa/1000

Famin：小軸向載荷（N）

K：小軸向載荷系數

n：轉速（每分鐘）

Coa：基本額定靜載荷（N） 

單向推力球軸承只可以承受一個(gè)方向的載荷，如果承受兩個(gè)方向的載荷，必須選用雙向推力球軸承。推力球軸承必須施加小載荷或預載荷。當軸垂直時(shí)，軸的重量通常超過(guò)小載荷。此時(shí)由于反方向的軸向外載荷的影響，該作用的載荷有可能減小。